
12月9日下午15:28,成都市域(郊)鐵路成眉線(xiàn)秦皇寺站至官塘站區(qū)間完成鋪軌,隨著最后一排軌排精準(zhǔn)拼裝并完成混凝土澆筑,該區(qū)間成為成眉線(xiàn)首個(gè)完成鋪軌的區(qū)間,這一節(jié)點(diǎn)的達(dá)成標(biāo)志著線(xiàn)路建設(shè)已逐漸轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)與機(jī)電安裝的新階段,為后續(xù)供電、通信信號(hào)接入等工序的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
鋪軌作為為列車(chē)“鋪設(shè)跑道”的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是決定列車(chē)運(yùn)行安全性與舒適度的重要因素,需要在已建成的高架橋或地下隧道中,將軌排精準(zhǔn)組裝并固定。本次完成鋪軌的秦皇寺站至官塘站區(qū)間長(zhǎng)約2010米,均為地下段施工,施工難度較常規(guī)路段更大。由于該區(qū)間緊鄰益州大道主干道,可供施工打圍的空間極為有限,常規(guī)吊裝方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)軌排整體運(yùn)送,所有施工材料都需通過(guò)小型施工井送入隧道內(nèi)部,再在隧道內(nèi)完成組裝與鋪設(shè),這一客觀(guān)條件極大增加了施工組織的難度。
為攻克施工難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了高度協(xié)同的“流水線(xiàn)”施工模式,將施工作業(yè)面科學(xué)劃分為10個(gè)作業(yè)區(qū)段,讓軌排搭設(shè)、鋼筋綁扎、軌道精調(diào)、混凝土澆筑等多道工序交叉推進(jìn)、無(wú)縫銜接,通過(guò)高效的工序銜接實(shí)現(xiàn)了日均鋪軌120米的推進(jìn)效率。同時(shí),施工中還創(chuàng)新引入了軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng),對(duì)鋪軌作業(yè)全過(guò)程實(shí)現(xiàn)透明化、可視化管控,成眉軌道公司蔣力介紹,這套系統(tǒng)就像給軌道裝上了“刻度尺”和“定位儀”,有效保障了軌道鋪設(shè)的毫米級(jí)精度。
除首個(gè)鋪軌區(qū)間完成外,成眉線(xiàn)全線(xiàn)建設(shè)目前正穩(wěn)步推進(jìn)。11座車(chē)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,其中10座車(chē)站已啟動(dòng)機(jī)電安裝施工;眉山段盾構(gòu)區(qū)間已全部洞通,全線(xiàn)盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)18.6公里,占總體掘進(jìn)任務(wù)的96%;架梁施工已完成70%,軌道鋪設(shè)累計(jì)完成23%,全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程岷江特大橋也已實(shí)現(xiàn)合龍。
下一步,成眉線(xiàn)將持續(xù)推進(jìn)軌道鋪設(shè)及機(jī)電安裝等后續(xù)工作,隨著線(xiàn)路建設(shè)的逐步推進(jìn),將進(jìn)一步助力“軌道上的都市圈”加快形成,為成德眉資同城化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
鏈接:https://m.gmw.cn/2025-12/10/content_1304257679.htm
| 【打印】 【關(guān)閉】 |